Lo bueno y lo malo que dejó el Rally Dakar Argentina-Chile 2009

La pasión del público destaca en lo positivo, mientras que el fallecimiento del piloto francés Pascal Terry es el gran punto negro.


La pasíon del publico nacional y transandino, la gran capacidad de gestión mostrada por los gobiernos de los dos países organizadores destacaron entre los puntos altos del Rally Dakar Argentina-Chile 2009. De todos modos, los puntos negros no podían estar ausentes, donde la muerta del piloto francés Pascal Terry aparece como lo peor de la carrera.

A continuación un balance de la máxima prueba tuerca que se realizó en Sudamerica por primera vez en la historia y que incluso podría volver a realizarse en 2010, si es que los directivos de ASO así lo confirman.

LO BUENO:

LA PASIÓN DEL PÚBLICO: En Argentina hubo un gran seguimiento del público, que superó, según responsables de la organización local, los más de dos millones de personas. En cada ciudad por las que los vehículos pasaron, los fanáticos de la carrera se hicieron presentes y hasta ayudaron a los competidores, como sucedió con el espectador que le consiguió aceite a Marc Coma en una de las etapas iniciales.

En Chile, los fanáticos tampoco defraudaron y proporcionaron a los pilotos una gran recepción que partió desde la misma frontera con Argentina, donde los más fanáticos llegaron a ver a los vehículos. Luego Valparaíso sería el centro durante el día de descanso, y en medio de un clma de completo orden disfrutaron de las maquinas en competencia.

LA ACTUACIÓN DE LOS LOCALES: El argentino Marcos Patronelli, en cuatriciclos, ganador de dos etapas y segundo en la general detrás del checo Josef Machanek, y los chilenos Francisco "Chaleco" López, a quien un accidente lo privó de seguir en carrera tras una buena performance, lo mismo que a Felipe Prohens, fueron los más destacados entre los pilotos locales.

LA CAPACIDAD ORGANIZATIVA: La primera experiencia del Rally Dakar fuera de Europa y Africa fue positiva. Hubo un gran acompañamiento del público, funcionó la conformación de los campamentos en cada etapa y hubo un gran apoyo de los gobiernos argentino y chileno para solucionar inconvenientes y dar el apoyo logístico necesario.

LA "LOCOMOTORA" COMA: El español Marc Coma (KTM) estuvo imparable en la categoría motos y se llevó de punta a punta la competencia. Demostró que es uno de los pilotos más sólidos de la especialidad.

EL DOMINIO DE VOLKSWAGEN: La marca alemana se llevó la mayoría de las etapas en la categoría autos, gracias a Sainz -mientras estuvo en competencia- y al sudafricano Giniel De Villiers y el estadounidense Mark Miller. La inversión del equipo alemán valió la pena.

LO MALO:

LA MUERTE DE PASCAL TERRY: La organización del Dakar no pudo explicar las razones por las cuales el motociclista no fue asistido a tiempo cuando se perdió en La Pampa el tercer día de competencia. Murió bajo un árbol por un edema pulmonar que le provocó un paro cardiorrespiratorio. Tenía sólo 49 años.

EL CLIMA: Los cambios en el clima obligaron a la suspensión de varios tramos de etapas, como así también la prueba especial de Copiapó (Chile) a Fiambalá (Catamarca). En algún punto el mal manejo manejo de los pronósticos por parte de la organización jugó una mala pasada a los corredores.

LA DECEPCIÓN DE SAINZ: Un barranco en el lecho de un río seco en Catamarca llevó al español a volcar y abandonar la competencia cuando marchaba cómodo puntero. "La carrera estaba en el bolsillo", dijo el piloto de 46 años, al que se le esfumó el triunfo en su tercera participación.

ERRORES EN HOJA DE RUTA: Un error en la hoja de ruta provocó el vuelco y abandono del español Sainz. Pero también varios competidores estuvieron perdidos en varios pasajes de la competencia y la organización careció de la asistencia necesaria para ayudarlos a recuperar la senda. Similar suerte vivió "Chaleco", situación que le valió una sanción de 4 horas por saltarse un way point.

EL FRACASO DE MITSUBISHI: La marca que tradicionalmente había dominado el Rally Dakar no tuvo suerte en Sudamérica. El defensor del título, el francés Stephane Peterhansel, abandonó, y sólo el español Nani Roma logró adjudicarse una etapa (la número 13). Algo muy opaco para la firma nipona, que sucumbió al dominio de Volkswagen.